Nostalgia Holiday V Hit its Last Run in 2009-2010 Season
去年只在去加州前W4换E时与它擦肩而过，今年MTA又鬼鬼祟祟的把这个event的poster只沿着F/V线站台上帖，发觉这件事的时候12月已过一半，20日原本计划去结果被一场大雪打回了原型。于是最后的希望就是今天的末班车了，早上没算好时间正好错过一班，在2nd Ave等了整整1个小时才千呼万唤始出来，这就是所谓的好事多磨么。
说到MTA的假期Nostalgia Train活动，应该是有一段不短的年头了，当然这也算是所有生活在纽约市的railfans迎接新年的最大礼物了。纵使每年拉出来的老爷车大体一样，但人们的热情倒是不见减退，更何况我这种去年错过了、今年差点错过，明年天知道在哪里的人，意义就更突出了。所以今早收好装备上路的时候，颇觉得有种古德里安从波兰向法国出发时的感觉呢。
今年拉出来的老爷车，最大的亮点就是现在所有MTA地铁线路的发端，从1904年开始运营的第一条IND地铁使用的初代车，编号R1了。MTA拉出来的车辆编号是100，其实也就是R1这个始祖的始祖，量产第一辆。因为这不是个喜欢拿着初号机上战场的世界，所以这就是一切的开始了。说来看着一侧轨道上停着的R160，自己却坐在比R160年长100岁的R1上，听着头顶电风扇转动的声音、闻着脚下柴油机发出特有的气味；却能听到R160 VVVF加速的滋滋声和预先录制的电子报站，这种穿越时代的错觉实在是太棒了。
这组Nostalgia Train重现当年风貌的内饰也无疑是另一个吸引人眼球的地方，MTA这点还是做得很细致的，从用摇杆手动翻转的水牌，到车内地铁图的使用，再到所有车上广告，都使用的那个年代（太平洋战争年代）的风格。有趣的是几幅地铁的宣传广告，比如说纽约地铁24hour运营的那副，就让人不禁哑然失笑。另外还有一幅Chase还是Chase Manhattan Bank时期的广告，当然这个年代就并非太平洋战争时期了，有兴趣的可以点下面的gallery看看吧。
再说下老爷车的关门，当年的Conductor可不像现在可以坐在舒适的椅子上吃着汉堡等到站，由于所有门是由机械结构联动的，因此conductor是站在中部车厢的连接处的，而且是一只站在那，即是在站间运转中也是如此。到站后conductor是手动按下一个柱状金属杆，联动半边的车门打开（金属杆有两个，分别控制左右各一半车厢的车门）。而关门则相反，把杆拉起即可。由于没有车内广播系统，报站和关门的警告也是靠喊的…
最后再说下动力系统，不要说这种老爷车了，即使是现在MTA在日常运营中的1、3线使用的R62，也不带蓄电装备。由于复轨供电的弊端是X Crossing时必须让部分车体无法接触受电轨，没有蓄电设备的车辆在经过这种地段时必定会出现暂时性断电，其表象就是本节车突然灯灭了…于是今天的老爷车在几乎所有站的进站前，都会遭遇这种情况，虽然这不是什么新鲜的体验，但在老爷车上却也别有一番乐趣呢。
//然后，发现照片太多，弄成gallery吧
顺便一说，那天承蒙小一老师的提供，得以让我见到一本还算系统的关于国内高铁的专著，然后我在某页看到了这张图：
这不就是E954 FastTech360上的喵耳风阻减速板么…兴冲冲的拿给死虾看，结果死虾一句“谁知道tdb实际设计出来会是什么样”给我当头一棒，TDB你还是老老实实当美感破坏者比较好吧。嘛，你别搞成了老鼠耳朵就行…
坐在沙发上看图^^
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这个风阻的嘛
连铁路论坛也讨论不出个所以然…
但是E5量产后,还是把这个取消了
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aki 回复:
一月 11th, 2010 at 9:18 下午
E5太不美感了
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