Can’t endure the lack of a tele lens since my old crappy Sigma 70-300mm has been traded for Tamron 70-300 of Pentax mount(well, for my girlfriend, personally I would prefer Tamron’s than Sigma’s after trying both.), I am looking around adorama’s used store to find some cheap but good ones to fill up the gap. I am kind of long waiting for a chance to get AFS 70-300 VR since it is said to be very fast and the actual output is fairly well, but the biggest problem is the budget, while I can’t simply afford those plastic toys which costs me some 500USD, both in money and in mind. So I am always looking for the good old days which may give me some lucky. Honestly speaking, Nikon does very good job for the compatibility issue on new DSLR with vintage lens. I have tried a AIS Micro-Nikkor 55mm/f3.5 sometime age and be surprised by the support of accurate metering and focus on my D200. From then on, I persuade myself with the mind that I should never go to those AFS ones unless I can earn more than 6000USD a month.

OK, today’s hero is AF 70-210mm f/4-5.6, which is an non-D version and I found it in Adorama. Firstly, it is very cheap, it costs me exactly 100USD after damning tax in NY, so I wouldn’t be on diet after buying this. And the most important thing is, as advertised on all review websites I visited, it is absolutely good. I like the the tone of this lens, and enjoy the sharpness only Nikon will give to you. I was at first been told by some reviews that maybe there is a very heavy ghost, flares and CA when using in the digital body, but after trying in a very extreme condition(against the sunlight, shoot the leaves and branches), I am totally satisfied with the performance it gives. And though there is no VR or ED in those good old days, and it is not constant aperture lens, but the MAX aperture is gorgeous and useful in the whole range. You can still get f/4 near 100mm, and f/4.2 near 135mm, I believe f/5 is up to near 185mm.

So I bring the lens to the central park, NYC is getting hotter those days and generally speaking the “official” summer should hit here in the first week of June. I shot almost all photos below with this 70-210mm.

Enjoy!

Valentina：呀~新买的皮鞋穿不进去~~~

Adrien：（叹气）。。。。。

于是当初的备胎成了我新的考虑点，那就是Tokina的12-24mm/f4。这个头的好处在于定光圈，我现在是越来越倾向于定光圈或者定焦了，虽然变光圈这个问题在广角端不算严重，但定光圈的心理优势还是容易占上风的。当初一度不考虑Tokina的原因是12mm的广角比10mm视野少了10°有余，虽然它24的一侧增加了挂机的可用性，但既然是买广角头嘛，当然是希望尽可能越广越好。当然我也不喜欢鱼眼的那种形变效果啦。
而最终让我下定决心的，是Tokina的价格，比Sigma整整少了100美元，再加上Tokina令人放心的机械稳定性。

废话少说，先上几张试机图

出去跑了几圈，发现广角头还是很适合纽约这种遍地高楼的城市风貌的。另一个感触就是AF实在在广角端是个没用的东西，于是拍了没两张我就把它换成MF然后拉到接近无穷远的位置了。
就成像质量上来说，整体锐度、光圈全开下的出片质量、焦段的可用性、大光圈下中央四周的锐度变化都还是让我满意的。但是缺点也是比较明显的，比如看这张100%放大截图的树枝，紫边很严重：

另外在14mm以下的焦段，四周的暗角还是可见的，比如这张图（点击下载）：

（似乎被墙奸了，所以想看的墙内童鞋就请翻墙吧）

试完新头，下面就该想着怎么挖掘广角端的可能性了。现在发现的一点就是某些近摄人像场合，广角镜的远端（20mm以上）还是很有用武之地的。

Fin.

All with Nikon D80+Nikkor 50mm f1.8D

再来一张车内视图

注意车厢之间的链接门是可以打开通过的，虽然MTA一再强调非紧急情况不可用，但事实是，连我这种守法守纪的中国留学生都经常用=.=

16分钟左右到达Pacific St.，这是个巨大无比的中转站，下面回程时候有张换乘指示牌，到时候就能看清楚了….
于是上了停在站台另一侧的R车，这是趟著名的各停慢车，纽约地铁的fans总喜欢调侃说：Reduce your speed, Ride R train. 就是这么个道理。
当然慢车用的车自然也是全系统比较烂的了，不巧今天碰到了最烂的，它叫R38，70年代的车了，想当年可是无限风光的第一批冷房车啊。
看两张车内视图

这车就比较刺激了，人工报站、连站牌都不是电子的，上面这图右侧的站牌内部是三个巨大的纸质滚筒。
再看车前方的驾驶员室也采用的是老式的半边结构，而且靠右，其实这车也是日本鬼子给美国爸爸造的。
不过这车冬天暖气可比R160舒服多了。

老爷车一阵晃荡之后，终于抵达本次运转的第一个checkpoint，Whitehall St. Station，此处可以转Staten Island Ferry，也是MTA新打造的South Ferry Terminal所在地。
来一张站台和R38的合影

R车驶出后的轨道侧，可以看到离站台远端的供电副轨，MTA的纽约地铁系统全部采用730v的直流副轨供电，也是足够老式的系统了。
副轨供电的好处在于高架段不会遭雷劈，也不会影响市容，不过比起架空线形式，这种副轨的噪声和X crossing的不便实在称不上好。

瞅准了换乘指示牌，像新South Ferry Terminal出发

2. 运转2 — 新South Ferry Station
新South Ferry Station可是MTA近年来花重金打造的“21世纪的地铁站”啊，我们就来看看这个花了MTA七百万美元耗时将近2年的新站有啥特色吧。
首先还是来看下纽约地铁的站内指示系统的特色之一，Mosaic墙面指示

唔，对于New Yorker来说这个知识倒是简单明了，不过旅游者呢？嘛，反正我是不止一次被人问过路了…

再来一张指示系列，这个1号线的指示真的很不明显…

有谁能知道，转过这个弯，就来到了新站的地下1层部分呢…

朝向外面的一张，铁栏杆倒是艺术性了一些，采光也知道使用内埋式的光源了，不过这算是21世纪才有的东西么

下站台层处的大型Mosaic艺术品，说明文字提示是Manhattan岛的原型，外围黑线框出的部分是填土的结果…

嗯，从电梯下到了站台层，新站的最重要部分就经受眼底了

换乘指示，R、W就是我刚才过来的那个站台了…

停在一侧的1号线使用的R62，也是川崎重工出品

说到纽约地铁数字线路和子母线路的区别，其实从现在来看就只有隧道高宽和列车编组这两点了，数字线路使用的是一侧3门的小型车（每节约50feet合15.5米），一般编组为11节，高峰时期会到13节；而字母线路使用的是一侧4门的大型车（每节约75feet合22.8米），一般编组为8-10节，当然也有G线4节短编组以及C线平峰时期6节编组的情况出现。

要说这站最让MTA骄傲的东西，就是站台上有空调了…不过这似乎也不是21世纪产物吧…效果很好倒是了

轨道内侧墙面上的站名，我只能说，很寒酸

失望之余，来拍几张信号机和行驶指示吧

GT是Grader Timer的缩写，10表示10mph，GT10是一种常用的限制车速和通过控制区时间的timer，具体咱就不多说了。
信号机一则，这是结合GT信号使用的信号机

关于这则信号机的官方解释如下：

This picture shows a one-shot GT signal displaying the lunar white aspect. It is not clear; its train stop is in the tripping position. Its indication is that the track ahead of it is clear (vacant), and the only reason that the signal itself is not clear is that its GT timer has not run (to completion or perhaps at all). If a train approaches it at or below the posted speed, it and its stop will clear before the train reaches it. If there were a train beyond it (within its control length), the timer would make no difference: the signal would be red, and stay red as long as that train were there beyond it, and the lunar white light would not be lit. As the name indicates, one-shot GT signals give the train operator one “shot” to “get it right” – either approach at the correct speed, or be tripped at the signal.

纽约人没享受过空调站台，所以要告知一下，这张图拍自入口处

最后来一张入口图，告别这掺水的21世纪新South Ferry Terminal

3. 运转3 — Staten Island Ferry + Staten Island Railroad
从上面那个站出来，正对着的就是Staten Island Ferry的乘船处了，Staten Island Ferry的吸引人之处在于它会将航线稍微向自由女神像所在的Liberty Island偏一点，不过下午太阳在西侧，不是很好拍照…
刚驶出港的Ferry，面向的是下城金融区的一堆高楼

自由女神像

到达Staten Island之后港顶部的一个装饰

远望Manhattan岛的高楼群

Staten Island Ferry港的下层就是Staten Island Railroad的起点站了，说是Railroad，其实和纽约其他地方的地铁没有区别

和纽约地铁R、F、V用同样的R46

极…极其老式的Next Train指示牌

再来一张远望高楼

回程

4. 运转4 — IND Broadway Line
回程坐的是1号线，在Chamber St.下的，来看几张数字线路站台的图

换乘层，这是个典型的各停与快速线路的换乘站，2岛式站台+5轨的设计，各停的1号线，与2、3号快速线在此交汇。

看下本站方位

出口

5. WTC Site
从Chambers St.上来不用走很远就到了WTC Site，Greenwich St.,特制路牌上似乎昭示着此处曾经的辉煌

通勤列车PATH WTC站入口处的问询亭，当然PATH的那个入口也是911后新修的了，他的后方就是倒掉的那片WTC Site

然后又去偷拍了几张工地

收工回家~

6. 运转5 — IND Brooklyn Heights Line
回家的路线是先坐2或者3号线到出发时经过的Atlantic Ave./Pacific St.,再换乘N原路返回。
先来张起点的Park Place站，这站在上方那张图上能清晰的看到，就在Chambers St.的下方

站台上的线路指示，继续简朴风格

信号机一枚，下方的15表面这又是个场内的timer信号机

3号线驶入站台

对面也来了一辆2号线，使用的是R142的新车，内部与R160接近

抵达Atlantic Ave.

数字线路的站台之一，Atlantic Ave.的数字线路站台由四个月台和6轨组成

很壮观的换乘指示，基本全Brooklyn的地铁线路都在此交汇了（除去A、C、F、G、J、L、Z线）

顺便一说，Atlantic Ave./Pacific St.在地下部分一共有4层，地下一层是LIRR也就是长岛通勤铁路的轨道，地下二、三层是数字线路与子母线路的换乘层，地下4层则是各地铁线路的站台层。子母线路又被位于中间的数字线路分割成两个部分，一侧是N/M/D/R所在的站台，为单站台2轨的结构；另一侧为B\Q所在的站台，为双站台4轨，内侧轨道为非营运轨。不包括LIRR，本站一共有7个站台12道，绝对是纽约地铁中数一数二的大站了。

由此上到换乘2层，再走到D/M/N/R的站台，运转结束！

另一个ep之处是，明明这么好的阳光，我却开着大光圈到处乱拍….

临走前抓了张晚霞，啊不对其实只是被云挡住的落日而已

晚上跑去家附近的广场随便按了两张，手动对焦果然不是那么简单的事。