啊 多么自主产权的起步励磁音啊
各位爱国人士，我来了，欢迎把我的下限扯到和你们一样的水平然后在你们的主场把我爆菊吧。
TDB说，武广客专上跑的CRH2c-300和CRH3c都是“完全具有自主产权”的、符合中国特色、具备世界领先水平的高速列车。嘛，竟然对此没有任何怀疑的我也算是被糖衣炮弹打中了吧。
首先来回顾下CRH的来由吧，1和5暂且不说，2的原型车是JR东日本的E2-1000番台，3的原型车来自于西门子的Vetaro，属于德国高铁中服役的ICE-3的同门车型（准确的说ICE3是Vetaro的原型车）。
想当初TDB推广动车组时，就说自己是自主产权，甚至CRH2还拿过当年的科技创新一等奖，这是何等的自high啊。不过就老是被日媒嘲笑说你这个自主产权实在是过于夸张，不过呢，国家的力量是强大的。你看这不是没几人知道CRH2的第一批order是整车从日本运过来的，没几个人知道当年南车有给日本技术员专门的住宿地，没几个人知道CRH2在测试运营时其实是kawasaki的日本鬼子开的…
于是呢，TDB也不是个省油的灯，给CRH2做了不少“变化”，比如弄出16节超长编组来啊、比如弄出动卧来啊、比如最终给它敲入两颗老鼠屎啊…这么一弄，似乎CRH2就变得不在鬼子化了。
就这么瞒天过海到了今年，武广客专来了…上线的是CRH2的一期高速版CRH2c-300和CRH3的高速版CRH3c。
这里暂且把CRH2c丢一边，来看看CRH3c。
上面说了，CRH3c是以吸收德国西门子Vetaro的先进技术，完全自主研发，拥有自主产权的新一代高速动车组，具备世界领先水平。（TDB调调
好吧，直到我今天再次看到CRH3c的起步，我彻底意识到这句话是多么的a totally farting junk。
在看视频前，需要普及一个常识，即动车组一个关键部件就是VVVF了…而这个伟大的VVVF，会随着不同厂商的产品，发出不同特质的励磁音，特别是在起步时非常明显。
因此，先来看CRH3c的起步吧：
（被墙者请尝试youtubecn）
如何，很美好的励磁音吧，应该说异乎寻常的大才对。下面来听ICE3的吧，听完后就能立刻明白，我们都被自主产权了。
（被墙者请尝试youtubecn）
我什么都不说了-_-
最后再来听段CRH2c-300的声音，相比于西门子的VVVF，日立的VVVF显然轻柔的多。另外，音阶电车的VVVF，也都是由这个CRH3和Vetaro的制造者西门子生产的。其实CRH3c的声音就和音阶电车很相近了。
好吧，我承认高速铁路是系统工程，运营管理和设计施工确实都是国人的力量，但至少你不能吹嘘舶来品的车是自己的产权吧。
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